长城汽车的一举一动都在吸引着越来越多人的目光。这家还在喷鼻港和内地上市的民营汽车制造商，凭仗其SUV车型的热销以及近几年来在市场与财政的凸起显示成为了一匹名副其实的“黑马”。2011年，长城汽车以46.27万辆的销量（ 27.3%）和34.26亿元（ 26.86%）的净利润交出了一份令很多竞争敌手恋慕的成果。这一年是中国汽车市场急速放缓的一年，全体行业增进程度缺乏3%。
很多业界人士将长城汽车的成果归功于其“稳健”的开展计谋，媒体甚至以“没有废笔”来描述其开展过程。但也有市场人士担忧长城汽车不变的背面或许埋没“保存”带来的风险。譬如，长城汽车采用的零部件“自给自足”的垂直化财产整合形式，这与曩昔数十年整车制造行业推崇的汽车制造商只担任车型平台、动力系统制造与车身冲压，而大局部单个零部件设计与制造外包的开放式做法似乎南辕北辙。
长城汽车的“保存”更表现在其封锁的人才计谋。分歧于奇瑞和吉利等其他自立品牌汽车企业，长城很少向外界招贤纳士。长城汽车的高层治理团队中绝大大都是跟随或加盟公司多年的“老员工”，而很少有“空降兵”。而比来被曝光离任的副总司理崔之愚是长城汽车为数很少的从其他汽车企业招募的人才之一。.人才不变是企业稳健开展的包管，还也是企业凝集力强的显示，这原本无可厚非，但跟着长城汽车规划的敏捷增大，国际化措施日益加速，现有的人才计谋能否能支撑其将来开展将成为长城汽车必需面临的一个课题。
依据恒鼎汽车轮毂单元围比来推出的一同业界查询（查询工夫为2012年5月14日至2012年5月20日，参加人数共2320位。），在关于长城汽车当前的人才计谋能否过于“保存”这一问题上，多达47%的人士持一定的立场。但亦有35%的人士并不认同“保存”一说，以为外来的人才未必就好用。别的，有18%的人以为这欠好判别，选择了“欠好说”。
长城汽车向证交所提交的信息显示，该公司现任的十多位副总司理级其余高管中，大都都是在长城汽车创立后为不久便加盟个中，并不断效劳至今。长城汽车经过内部培育的方法，发生了一批不变的中坚主干，并且长城汽车不断以此为傲。加之长城汽车近年来在市场销量、企业利润和产物口碑上取得的成果，使得很多人都纷繁看好这一形式，以为这是长城汽车不成复制的企业文明的一局部。但我们从长城汽车的开展轨迹可以看出，该公司成为注目的核心与其近三年“迸发式”的增进不无关系。2007年长城汽车方才销量打破10万辆今后，2008年亦但是12万辆，但随后的三年里其销量便开端日新月异，到2011年期销量曾经到达46万辆之多，个中出口比重到达17%。
长城汽车曾经今非昔比。背面支撑其开展的人才、治理、质量等系统能否能完全跟上如斯惊人的开展措施让人担忧。比来，长城汽车副总、国内部发卖总司理贾亚权、原主管计谋规划的长城汽车副总裁崔之愚还离任出乎大都人的预料之外。长城汽车不变封锁的人才计谋被摆开了一道口儿。贾和崔缘安在长城汽车如日中天之时分开，明显有更深条理的缘由。这也成为长城汽车从新审阅本身包罗人才在内的公司全体计谋的一个契机。
除了人才系统的封锁之外，还有人士指出长城汽车内部的决议计划系统也不开放。该公司董事长魏建军也曾坦言因为他的过于自傲和顽固，长城汽车走了一些弯路。譬如，魏建军曾力排众议，在一片对立声中上马了一款车型，但市场反响极为惨白。如许的案例在长城的开展进程中呈现过数次，但贵在那时长城汽车公司船小好调头，可以实时敏捷地做出调整，使其不至于偏离航道太远。但是，跟着企业规划的敏捷过大，决议计划掉误带来的本钱和战机贻误能够是企业不克不及接受之重。
而看好长城汽车当时人才计谋的人士以为，外来的职业司理人未必好用，“保存”没什么欠好，这反而是长城的中心竞争力之一。“目前汽车圈很急躁，能坚持住不变，自身就是一种业绩。企业和人的生长一样，需求阅历分歧期间，时快时慢，这是一个天然的进程。假如为了增进而增进，会逼治理者吃激素，过于早熟，反而会招致早衰。”一位汽车行业资深剖析人士说道。他以为，当前的人才计谋合适长城，市场证实这也是成功的。
基于当前高速的开展措施，长城汽车人才计谋能否能够在将来招致企业开展呈现瓶颈也是当下值得业界考虑的一个议题。在针对这一问题的查询中，约七成人士以为长城汽车5年内就能够呈现因人才计谋保存带来的开展瓶颈。个中，有四成人士更是以为这一景象在3年内即有能够发作。尚有28%的人士以为人才计谋的调整并非长城汽车紧迫的义务，由此带来的瓶颈至少在5年内都不会呈现。
回忆长城汽车曩昔二十年的开展过程，其成功与继续改良的质量认识、科学合理的治理准则以及不变的人才计谋等支撑系统分不开。然则市场缺乏充沛竞争相同是不成无视的主要方面。长城汽车最早进入的皮卡市场，以及2003年进入的SUV市场，在那时同类竞争者寥寥，长城汽车公司很好的掌握好了这一计谋开展时机。可以说直到2008年长城选择进入轿车市场的时分，才真正感触到了市场竞争的宏大压力。长城汽车早期推出的精灵、炫丽、酷熊、凌傲等多款车型的市场显示都乏善可陈，最终折戟沉沙。直到2010年推出腾翼C30才获得了市场的打破。然则，中国汽车市场的竞争并没有到剧烈的水平，长城汽车将来面对的市场竞争压力将更大。这对一个企业的各个方面都将提出新的应战。
现实上，在光鲜的数字背面，当前的长城汽车曾经开端阅历革新，贾亚权的离任但是是由此带来的阵痛之一。在经由近几年的高速增进后，长城汽车在产物线延长、品牌塑造、渠道建立上都步入了计谋调整的期间。譬如，长城在设立子品牌与分网发卖上一事上就曾呈现甫一推出旋即又作废的进程。我们从中可以看出“保存”和“冒进”的力气的比赛。虽然据此揣摸长城的开展曾经呈现瓶颈显得过于武断。但我们仍然可以看到，这家被寄予众望的民营汽车企业的开展曾经步入深水区，真正考验企业指导人聪明的时分才开端。
在最终一个关于本乡汽车企业人才计谋选择的查询中，我们描绘了两种详细形式，个中“内部培育不变的中底层步队，很多引进高条理人才”获得了更多人的认同，而“除单个岗亭外部引进，根本悉数内部培育”这一形式的认同人数稍低。别的，过半的人数都赞许“企业依据分歧开展阶段，区别看待”如许灵敏的做法。
在当时外资恒强，本乡渐弱的竞争格式下，本乡汽车企业假如接纳凡事从零开端，自给自足的战略或许永远比人家掉队。而若完成较快的增进，必需具有久远的计谋目光和开放协作的心态，人才、技能、治理等都应该自动吸纳整合国表里优势资本为我所用，而不该该关起门来各自搞各自的。从这个角度动身，本乡汽车企业应该接纳同伴式或开放式的开展战略。但就详细某个企业而言并无黄金规律，仍然存在着分歧开展阶段的计谋选择。保存抑或开放，若能合适企业的阶段性开展需求，并能应对市场上的转变，就是成功的可行路子。
此外，在我们的查询采访进程中，亦有专家指出，在质疑长城汽车“保存”的还，还也应该留意到一些本乡企业过于“开放”，演化成为一切器械都是“拿来主义”的景象。
如查询中大都人所认同的：企业开展分歧阶段,需求接纳与之响应的人才计谋.长城已到了年产销已接近50万辆,将来几年目的是80甚至100万辆的新阶段，长城保存的人才计谋也已到了需求进行调整并顺应新的阶段的期间，但问题是，长城预备好了吗？
