5月17日，工信部网站正式发布《纯电动乘用车技能前提》，该项规范将于7月1日起正式施行。
“我国电动汽车开展计谋的高度和支撑政策的力度处于世界前列，技能导向性较强。”国务院开展研讨中间财产部王晓明如是评价我国的节能车新政。但是好像华尔街剖析师在评价FACEBOOK （脸书）上市后的贸易价值时所提到的那样，“意义是严重的，但不是立时的。”以东兴证券为代表的剖析机构还亦指出，根据恒鼎汽车轮毂单元总体来看，相关企业与新动力汽车相关营业占比仍十分小，并且多处于开展的初期，投入较大、产出较小，传统产物仍是这些公司业绩的首要支撑。
规范属根底性规则
依据本次发布的《纯电乘用车技能前提》来看，关于纯电动乘用车提出了30分钟最高车速不低于80公里/小时、工况法续驶里程大于80公里的根本要求，还规则了电动汽车平安、质量分派、加快功能、爬坡功能、低温功能、牢靠性等方面的技能目标。而所谓“纯电动乘用车”的界说，则首要指运用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车。
现实上，细心研讨此次发布的技能前提便能发现，规范并未对电池规范等能够会带来分歧出产厂家之间好处之争的专利性质的目标进行明白的界定，而更多的“前提”针对的是电动车作为车自身的功能目标。作为规范的参加与制订者之一，时任天津清源电动车辆有限责任公司总工程师周荣在承受记者采访时就明白透露表现，“当前的这些规则，首要界说的是车的功能，比如一台车，最高时速都达不到80公里，那还能算车吗？！”但其还亦指出，因为当前关于全世界的电动车出产商来说，依然处于起步阶段，因而，更高规范的功能要求以及触及通用性、专利性的一些技能规范一经界定，则有能够会制约了整个财产的开展。
纯电动车短期贸易价值难表现
与《纯电动乘用车技能前提》同期出台的，还有国务院常务会议评论经过的《国度根本公共效劳系统“十二五”规划》，研讨确定促进节能家电等产物消费的政策办法，个中提到“布置60亿元支撑推行1.6升及以下排量节能汽车”。
但是思索到狭义的“纯电动车”与“节能汽车”之间实质的区别，虽然经光大证券剖析师周励谦测算，60亿的政策资金将拉动约200万辆节能汽车销量，但是对纯电动车来说，在1至2年内的贸易价值仍然值得商榷。
在新动力汽车方面有着完好规划的丰田汽车研发中间(中国)有限公司总司理山科忠在分析丰田汽车的新动力途径选择时透露表现，在丰田的方案中，思索到电池续航才能问题，电动车只被界说为“城市间近距离通勤用车”，而更长间隔、更大载分量的运输将由氢电池车型来完成。
虽然包罗国泰君安、朴直证券等在内的大大都投资机构关于近期的新动力政策的延续利好，均放出了“看好”、“增持”的建议，但是，详细到企业的新动力营业，更为客观的评价，则是“短期内投入大、产出小”，尤其关于整车厂家来说，“传统产物仍然是公司盈利的首要支撑”。
