随着油价不断的攀升以及城市交通状况的不断恶化，汽车在城市通勤中的弊端显现的愈加明显，很多人都开始考虑采用其他交通工具替代驾车出行。公共交通的拥挤、骑自行车的辛苦以及电动车参差不齐的质量和较短的续航历程总是令人无法满意。而骑摩托车相比其他交通方式则有着很明显的优势。在国外很多国家，摩托车都是城市通勤的主要交通工具。但是我国的摩托车却并不能在城市中交通中发挥其应有的作用，是什么使得摩托车无法在国内城市通勤上扮演主角？国内的摩托车发展与国外的摩托车发展又存在怎样的差异，我们将在本文中为大家解读。
据恒鼎汽车轮毂单元悉，相比其他交通方式，摩托车有着更优秀的便利性，占用道路资源少不会造成拥堵，速度较快可以节省交通时间。同时摩托车所占据的停车空间非常少，方便停放。
摩托车的最大优势在于更加小巧的车身，这将有效的缓解城市拥堵。2011年9月26日由Transport & Mobility Leuven和Leuven大学在比利时布鲁塞尔的一个典型的欧洲最密集的城市地区，选择了一条最拥挤的路线，进行摩托车缓解交通拥堵的应用测试研究。研究结果表明，如果10%的驾驶汽车的居民能够放弃使用汽车，而选择摩托车作为交通工具，将会减少40%的交通拥堵。
以北京广州两个城市为例。目前北京摩托车实行依据号牌的限行管理。无论京A和京B牌照，长安街（新兴桥至国贸桥），7时至20时，禁止摩托车通行。二、三、四、五环主路，全天禁止摩托车通行。京B牌照和外省市摩托车则禁止在四环路以内道路通行。目前北京的京A摩托车牌照除了长安街以及环路主路禁行外，其他路段均可行驶，但是京A牌照属于总量控制号牌已经于几年前停止发放。目前北京摩托车上牌以办理京B牌照为主，但是对其严格的道路行驶限制使得很多人依然无法使用摩托车作为上下班的交通工具。
反观欧洲和北美地区多个国家政府都采取大量的相应措施鼓励居民使用摩托车来代替造成严重交通和污染问题的汽车。 以意大利为例，2009年2月，意大利政府出台了总额20亿欧元的措施，其中包括对消费者购买符合环保标准的摩托车，给予一次性补助和相应的信贷支持，截至2010年意大利新车注册量约40万辆。而作为大力发展摩托车的回报，意大利全国主要城市的交通拥堵状况得到了有效的缓解。
结语：那么为什么国内会有如此多的城市限摩呢，唯一的原因在于各地政府认为摩托车的安全性太低，是出于保护行人和汽车人安全的目的而禁止摩托车。但是在这里恒鼎汽车轮毂单元想说无论是禁是限都不是根本的解决办法。政府应该出台更加全面的法规来规范行人、机动车驾驶者和骑车人的行为。而对于我们这些道路交通参与者来说应该严格遵守交通法规，只有这样，才能营造更加安全的道路环境，让我们的政府在制定相关法规时可以放开对摩托车的限制，不再谈摩色变。
