行驶在街头的汽车，也会如同办公室的电脑一样不再是独立运行的个体。科博会“智慧北京展”区域，北汽福田的车联网系统让观众看到了汽车社会的未来：实时路况监测、远程故障诊断、疲劳驾驶报警等复杂功能将使汽车不再深受交通拥堵和事故多发的威胁。“我们的目标，是让车联网逐渐成为汽车产品的标配功能。”福田汽车新闻发言人赵景光表示。
今年的上海车展，形形色色的车载信息系统闪花了消费者的眼球，更成为各汽车品牌主打的宣传亮点。除了传统的导航服务，智能信息系统还可以提供一系列移动数据业务，即时通信、高清视频点播、文件下载、在线游戏、社交媒体服务等。看起来很让人流口水，但没有快速稳定而又价格合理的移动通信服务支持，这一切也仅仅只是个概念。
恒鼎轮毂了解到，遇紧急情况，车联网系统可以远程切断车辆动力。不过，多数时候还是监测驾驶行为，进行故障诊断，引导车辆避开拥堵路段，以提高车辆行驶安全和效率。
反观国内，尚未有汽车企业与运营商达成明确的4G网络合作计划。而另一方面，尽管国内运营商早已开始部署4G网络，据称牌照也即将在今年年底发放。但想想国内的3G移动网络，对所谓4G的发展也只能报以观望态度。此外，高昂的数据流量费用也将让消费者望而却步。
政策和标准的缺失更导致车联网未来的发展困难重重。汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、IT企业等各自为政，彼此间信息不能共享，智能交通只是一纸空谈。想想喊了多年的移动支付，政策缺失导致银行业、电信运营商、第三方支付之间博弈多年发展何其缓慢。
据了解，车联网信息服务产业链上，不仅有汽车制造商、远程服务提供商、移动服务提供商、网络设备提供商、IT平台提供商等，还有与之相关联的交通指挥、医疗、消防、警务等社会公共服务部门。
实际上，车联网行业产业链条过长，不仅要有效统筹涉及到的各个行业，也面临着盈利模式的问题。
目前各系统厂家都采用免费试用模式，在免费期内，车主们都愿意试用车载服务系统，然而一旦免费期截止，继续付费使用的客户比例非常低。
