长期以来中国电动汽车充电接口行业“各干各”的混乱局面即将结束。有关电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准近日批准发布，并将于２０１２年３月１日起实施。
据恒鼎汽车轮毂单元悉，这四项标准分别是《电动汽车传导充电用连接装置第１部分：通用要求》《电动汽车传导充电用连接装置第２部分：交流充电接口》《电动汽车传导充电用连接装置第３部分：直流充电接口》《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。这些标准是由中国国家能源局、工业和信息化部组织，电力企业联合会和汽研中心等机构共同起草的。
一直以来中国在电动汽车充电接口方面没有统一标准，企业“跑马圈地”“各干各的”，导致同一家企业卖给国内不同地方的电动汽车都要和各地方执行的标准分别对接。比如在北京要采用国家电网的标准，而在深圳要采用南方电网的标准。这种混乱局面，不利于中国电动汽车产业的长远发展。
工信部装备工业司有关负责人表示，此次在国家标准委的协调和支持下，工信部、能源局、电力企业联合会等三方联手推出这四项标准，统一了相关市场，填补了国内空白，对中国电动汽车行业影响深远。
这四项国家标准的发布实施，将为电动汽车基础设施建设提供重要的技术和标准支撑，对健全中国新能源汽车标准体系、推动新能源汽车示范试点、促进我国新能源汽车协调发展具有重要意义。
当然，我们充电设施标准化运作可能想解决一些问题，这里面首要的问题就是和汽车的配合问题，和汽车的配合更多侧重于充电的接口以及后面的协议问题。当然我们充电设施那个产品质量需要一个全社会的制度。我们很多充电站大规模建设以后，就需要一个统一标准的问题，最后我们充电设施的运行维护也需要这个标准。所以目前我们充电设施搞标准化运作，主要是想解决刚才讲的四个方面的问题。
咱们国家制定标准有自己的一套很严格的规章制度，我们一般要成立相关的标准化技术委员会来负责。目前电动汽车本身所负责的标准是由全国汽车标准化技术委员会下设的电动汽车分技术委员会来负责的。在充电设施领域由能源行业标准化技术委员会来负责，涉及到交互的问题，比如说接口的问题，通信协议的问题，由这两个技术委员会共同确定。
据恒鼎汽车轮毂单元了解，电动汽车充电设施标准化技术委员会是在2010年成立的，来自汽车企业、充电设施制造企业也有电池企业和电网企业，应该说既也生产一线的也有科研单位的，还有制造部门的，还有实验研究所的，来自于方方面面的，我们大概有将近50个委员构成了我们的技术委员会。通常我们的一个标准，最后的技术把关是由这个技术委员会来最终确定的。
