1月，工信部、财政部、发改委等部门联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》（下称“《指导意见》”），汽车等九大行业被列入兼并重组之列。业内人士指出，此举将有利于解决中国汽车业产能利用率偏低的问题，提高汽车业资源利用率。
据恒鼎轮毂悉，如果仅以产业集中度作为衡量标准，汽车集团们只能走收购的捷径。这也是新政策鼓励的方向。《指导意见》明确指出，推动整车企业横向兼并重组。鼓励汽车企业通过兼并重组方式整合要素资源，优化产品系列，降低经营成本，提高产能利用率，大力推动自主品牌发展，培育企业核心竞争力，实现规模化、集约化发展。
该指导意见要求推动整车企业横向兼并重组，鼓励汽车企业通过兼并重组方式整合要素资源，优化产品系列，降低经营成本，提高产能利用率，大力推动自主品牌发展，培育企业核心竞争力，实现规模化、集约化发展。
鼓励重组，源于中国汽车业大而不强。尽管中国汽车已经连续4年位居全球销量第一，但中国汽车集团却面临“多生孩子多打架”的困境，不少弱势车企产能持续放空，优势企业却因种种原因难以扩大产能。来自银河证券的一份研究报告显示，36家主要乘用车公司总产能4年扩张76%，2013年将达到2065万辆，2010年仅约1173万辆。其中自主品牌车企总产能增长76%，从2010年的582万辆增至2013年的1024万辆。与此同时，乘用车平均产能利用率却大幅跳水，从2010年的110%跌至74.5%，自主品牌产能利用率由100%下降至58%。
尽管《指导意见》未明确指出如何衡量核心竞争力，但不少车企认为自主品牌或将成为衡量标准之一。不少大型汽车集团已经加快布局自主品牌汽车。在前五大汽车集团业务中，自主品牌汽车销量占比并不大，且成功跻身中高级轿车市场者少；自主品牌车企整体产能闲置率亦较高。业内人士指出，这将提供重大的收购机会，弱者将被强者吞并。
不少车企表示，如果能跻身前3家至5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团之列，或将获得更多资源优势。业内人士指出，这也意味着主管部门可能会收缩鼓励名单。
可以预见的是，随着汽车行业增速放缓，行业整合进程将会加快。
据恒鼎轮毂了解，此外，该指导意见还要求推动零部件企业兼并重组，支持零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，与整车生产企业建立长期战略合作关系，并支持大型汽车企业通过兼并重组向服务领域延伸。对此，长安汽车办公室相关人士告诉记者，根据这一思路，公司正在研究收购上下游包括零部件、汽车服务企业的整合机会。
