年产量占全球轮胎总产量的三分之一,中国已是世界轮胎业巨象级的国家。但是,这头巨象正面对着一次新的应战。2012年11月,欧盟轮胎标签律例将正式施行,它对轮胎质量提出了更高的要求,而我国出产的轮胎有36%甚至达不到标签法第一阶段的要求。恒鼎汽车轮毂单元以为,这对中国轮胎业来说,是坏事也是功德,能倒逼企业自立立异,在危机中蜕变。
让人揪心的标签法:
中国36%的轮胎不达标
山东轮胎产量占全国的45%左右,2011年全球轮胎75强排行榜中,山东有11家榜上有名。2012年欧盟标签法施行的第一阶段,山东80%以上的企业能达标,但2015年第二阶段施行,只要一局部企业能达标。
14日,在卓创资讯举行的“2012中国橡胶顶峰论坛”上,很多的橡胶商和轮胎商齐聚淄博,话题都离不开欧盟的标签法。
“事理很简略,这直接关系轮胎商的轮胎可否卖到欧盟去,而轮胎的耗胶量占整个橡胶工业的70%左右,直接关系橡胶的运用量和价钱,关系着橡胶商的饭碗。马来西亚40%的橡胶都卖到中国,假如中国对橡胶的需求下滑,对我们的影响十分大。”马来西亚知知橡胶集团上海知知进出口有限公司总司理林秋发通知记者。
2012年11月1日,欧盟轮胎标签法将正式施行。届时,一切在欧盟发卖的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必需加贴标签,标示轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓出力的品级,中国轮胎出产企业面对新的考验。
青岛第派新材有限公司总司理赵志超通知记者,当前国内出产的80%的轮胎都属于等级低轮胎。
欧盟轮胎标签法对轮胎的最低目标进行了明白规则:功能最佳的为A级,最差的为G级。达不到F级的轮胎不得在欧盟境内发卖。据全国轮胎轮辋规范化技能委员会对大型轮胎企业的抽样查询后果显示,我国轿车胎滚动阻力多为E、F级,大局部可到达欧盟第一阶段的最低要求,但有相当比例的没能到达欧盟第二阶段的最低要求。
上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司轮胎研讨所对全国载重胎的查询剖析后果显示,约30%的载重胎达不到欧盟第一阶段滚动阻力的最低要求,70%达不到欧盟第二阶段滚动阻力的最低要求。综合来看,全国36%尚未知足欧盟第一阶段规范,50%不知足欧盟第二阶段的要求。
山东省橡胶行业协会理事长张洪民说,山东的状况要好于全国程度,但不敢漫不经心。“山东轮胎产量占全国的45%左右,2011年全球轮胎75强排行榜中,中国大陆企业24家,个中山东有11家榜上有名。企业数目多、质量好。"世界轮胎看中国、中国轮胎看山东"曾经成为业界共识。当前来看,2012年欧盟标签法施行的第一阶段,山东80%以上的企业能达标,但2015年第二阶段施行,只要一局部企业能达标。”2018年,欧盟标签法第三阶段施行,张洪民没有引见达标企业的状况,他淡淡地说了一句话,“我们还有工夫。”
欧盟是第一出口市场,
不克不及抛弃只能生变
“欧盟是中国轮胎的第一大出口市场,也是山东轮胎出口的最大市场,占出口额的40%,这么大的市场,不成能轻言抛弃。 ”
欧盟标签法行将执行,对中国轮胎业是个宏大的考验,但中国轮胎业不克不及轻言抛弃,由于,这个市场太大了。
2011年,全省轮胎出口额到达了78.34亿元,比2010年增进54.06%,全省出口额超越2亿美元的轮胎企业到达11家。小巧集团以8.45亿元的出口额成为国内轮胎出口额最大的企业。出口成为中国轮胎业掘金的另一主要阵地。
不克不及抛弃,只能生变。"十二五"时期,山东甚至全国轮胎的开展偏向都将是绿色环保,以燃油能耗低、噪音小、抗湿滑功能好、情况污染小为特征的绿色轮胎,将成为我国轮胎财产将来开展的主线。当前,国度正在草拟绿色轮胎的规范。”张洪民说。
张洪民以为,从某种意义上说,欧盟标签法的施行对中国轮胎业是个功德。“欧盟标签法的施行,关于轮胎行业既是应战,也是时机。应战是进步了产物的技能门槛,添加出产本钱；时机是有助于全省轮胎出产企业积极进行技能立异,加速企业改变开展形式,标准和提拔全省轮胎开展程度。
当前企业的立异大都逗留在顺应性立异层面上,大都企业只是为了知足市场需乞降市场准入而进行必需的技能立异,而不是为了指导市场消费潮水和提拔企业竞争力进行的逾越性立异。因而,从积极的意义了解,欧盟标签法的施行,有助于企业产物层次的提拔和技能立异研讨。”
数据显示,2010年国内轮胎总产量达4.2亿条,居世界第一。但我国当前轮胎财产还首要占有中低端市场,因为要害技能但是关,功能达不到,高级轿车、载重车、越野车等轮胎更多是喜爱外国,50%以上的轮胎从国外进口。
三角轮胎董事长丁玉华在本年全国两会时期曾透露表现:“中国轮胎财产纯真追求"量"的增进和出产才能的简略复制,过度依靠资金、动力的投入以及靠密集的劳动力进行规划扩张,产物技能含量和附加值较低,中低端产能扩大过快,必需尽快调整财产构造,完成技能晋级,进步科技含量,将高端市场作为进军的目的。”
轮胎实验场,
投资7亿-10亿压力大
轮胎实验场是汽车轮胎室外测试的专用场地。世界轮胎出产巨子普利司通、米其林、固特异等均拥有多个轮胎实验场。山东的轮胎企业不是不想建轮胎实验场,只是压力太大。建一个规范的轮胎实验场占地需2000-3000亩,投资要7亿-10亿。
张洪民通知记者,欧盟轮胎标签法要求的滚动阻力、湿滑路面抓地力和噪音3个目标中,湿滑路面抓地力和噪音两个目标必需经过轮胎实验场才干获得检测数据,然则中国当前还没有一个轮胎实验场。
“轮胎实验场是汽车轮胎室外测试的专用场地。世界轮胎出产巨子普利司通、米其林、固特异等均拥有多个轮胎实验场。而当前我省没有一个轮胎实验场,这与轮胎出产大省的位置极不相当,严峻影响了山东轮胎工业技能程度的进步和产物的晋级换代。假如要出产高端轮胎,必需拥有轮胎实验场。”
张洪民说,因为整个中国内资企业都没有轮胎实验场,国内企业出产高端轮胎时,不得不将轮胎实验拿到国外做,山东的轮胎大企业每年在该项上的破费高达上万万。
“由于出产高端轮胎时,必需模仿实践里程情况,纯真的实验室模仿是不可的,这就需求轮胎实验场。”
山东的轮胎企业不是不想建轮胎实验场,只是压力太大。“一个轮胎实验场的投资规划大、收受接管工夫长。普通来说,建一个规范的轮胎实验场占地需2000-3000亩,投资要7亿-10亿。假如中介机构设立轮胎实验场,很多企业都去用,运用效率高,大约十几年能收受接管资金。假如一个企业投资做,收受接管工夫更长了。目前轮胎业竞争这么凶猛,一个企业拿出这么大一笔资金去做,担负的确太重。”张洪民说。
山东省橡胶行业协会已向省当局呈报了“关于建立轮胎实验场的请示申报”,但愿当局在建立项目立项、资金投入及征地手续处理等方面赐与政策搀扶。
张洪民说,山东轮胎业产能过剩的情况也惹起了当局的注重。当前,我省轮胎企业有34家,在建3家,共37家。产能超越市场需求,对国外市场的依靠很大。2012年1月1日起,省发改委曾经不再同意新设轮胎出产企业。
