在汽车竞赛中存在一条规则，弯道超车的时机比直道超车时机大。而国内自立品牌汽车企业也希冀应用相似“弯道超车”的计谋方针，经过新动力汽车，借助国度政策的支撑，拉近和国际汽车品牌的间隔。
在方才闭幕的2012北京国际车展上，简直一切的国内自立品牌汽车企业都展出了新动力汽车。比亚迪展出纯电动汽车和插电式夹杂动力汽车；长城汽车新一代夹杂动力系统3款新动力展品一同表态；上汽集团荣威新750夹杂动力轿车、别克君越eAssist夹杂动力轿车、荣威E50纯电动轿车和荣威550插电式夹杂动力轿车等多款新动力车竞相表态。
2009年发布的《汽车财产调整和复兴规划》针对电动车初次提出明白的开展要求，提出电动车到2011年要构成50万辆产能的近期目的。之后，电动车财产被列为国度七大新兴计谋财产之一。奇瑞、比亚迪、春风、长安等简直一切国内整车企业闻风远扬，纷繁推出各自的电动车型。但据国内媒体报道，2010年中国新动力车型总产量但是7181辆，个中私家购置的电动车仅百余辆。中汽协计算的最新数据显示，2011年中国新动力汽车的产销均缺乏万辆。
在全球资本匮乏，油价继续上涨的状况下，新动力汽车是将来开展的趋向。国内自立品牌汽车企业寄但愿，在全球汽车业新动力技能不完美的大布景下，借助国度政策的支撑，拉近与国际汽车品牌的间隔，然后在汽车市场上完成“弯道超车”。
在“弯道超车”的计谋方针指点思维下，多量企业都为争夺到当局投入的大笔研发资金，纷繁上马电动车项目。但企业技能才能有限、本钱高以及消费者并不买账等缘由，最终招致新动力汽车的推提高履维艰。
面临国内自立品牌汽车企业在新动力路途上的为难，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基透露表现，纯电动车的开展不成能一步到位，包罗插电式在内的夹杂动力是不成跨越的。工信部规划司开展规划处处长姚珺日前透露表现，关于新动力汽车的开展道路，国表里的开展经历遍及以为，先走夹杂动力、再走纯电动、最终过渡到燃料电池。
2012年3月国度发布《节能与新动力汽车财产开展规划》，明白指出推行普及非插电式夹杂动力汽车。恒鼎汽车轮毂单元以为，这能够意味着国度的财产政策曾经发作改变。
