近日以来，国内多家汽车零部件企业积极准备进行首次公开募股（IPO），意图借助资本力量发展壮大。而在今年1月30日起施行的《外商投资产业指导目录（2011年修订）》中，将鼓励重点由“整车制造”转变为“关键部件的制造和研发”。对此，恒鼎汽车轮毂单元（wheel hub bearing）表示，国内汽车零部件企业IPO及相关政策的实施，其目的都在于振兴中国汽车零部件产业，以期实现打造汽车强国之梦。
IPO已成重要融资渠道
近年来，我国汽车产量不断增长，但增速明显回落，汽车零部件产业的增速也随之回落。中国汽车工业协会的数据显示，2008－2011年，我国汽车零部件产值年增幅分别为30.77%、26.57%、16.67%和10%，预计2012－2015年将维持年均10%的增长速度。
中国汽车工程学会常务副理事长付于武表示，汽车零部件企业的“钱荒”仍然存在，盈利能力较差，相对于整车企业发展滞后。他认为，汽车零部件企业谋求上市与当前行业景气度没有必然关系，更多还是谋求规范管理、长远发展。
恒鼎汽车轮毂单元（wheel hub bearing）表示，国内汽车零部件企业扎堆上市，其背后的原因很多，但总体而言，这是企业在银行信贷收紧、民间借贷无门的大背景下融资困难的反映，上市成为目前国内汽车零部件企业为数不多的融资渠道之一。
据恒鼎汽车轮毂单元（wheel hub bearing）了解，自2009年IPO重启后，汽车零部件企业的上市欲望十分强烈。相关数据显示，目前汽车零部件产业共有51家上市公司，其中25家是ＩＰＯ重启后完成上市。在今年中国证监会公布的500多家申报企业中，共有15家汽车零部件企业。然而，在2月份，其中3家企业被中国证监会下了“终止令”。
恒鼎汽车轮毂单元（wheel hub bearing）表示，国内汽车零部件企业要承受有资金、有技术的外资汽车零部件企业的技术压力，在产品成本方面也日益受到越南和印度等国家的低价竞争。通过IPO可以让相关汽车零部件企业有充足的资本进行规模扩张，以便能够利用规模优势不断降低成本、提升技术实力。
然而，相关资料显示，扎堆上市的汽车零部件企业中除个别涉足汽车电子外，大多集中在汽车塑件、转向器、汽车轮毂等传统的汽车零部件制造领域，技术含量不高、竞争力不强，属于二三线的零配件供应商，其成长性存疑。
研发不足是顽疾
恒鼎汽车轮毂单元（wheel hub bearing）对国内汽车零部件产业的发展并不乐观。无论是整车厂商还是主管部门一直都对汽车零部件的重视不够，在零部件方面的投入长期不足，想要赶超国际先进水平难度很大。
数据显示，尽管坐拥低廉的劳动力和庞大的市场，但国内汽车零部件产业的发展仍存在企业规模小、创新能力不高、标准化程度低等问题。目前，国有、国有控股及销售收入在500万元以上的非国有汽车零部件企业共有5000多家，其中80%以上的年销售额在1亿元以下，超过1亿元的只有130家，国内近70%的汽车零部件企业生产成本高、整体效益低下、产品质量良莠不齐。国内申请的汽车技术专利80％左右是实用新型专利，发明专利较少，核心技术基本没有掌握。
恒鼎汽车轮毂单元（wheel hub bearing）表示，国内汽车零部件企业的自主开发能力较弱，尤其是在科技含量较高的汽车电子产品和电控机械零部件新产品的研发、创新方面严重不足。一些汽车零部件企业所宣称的“自主技术”很多都是仿制，缺乏核心技术。
