经常有国内消费者在抱怨：“不是因为我们不支持本土品牌，而是现在的路况和驾驶环境，使得我们只能舍弃那些没有自动挡车型的本土品牌。”
变速器核心技术缺失已经成为制约我国汽车工业做强的技术瓶颈。目前，国内市场上销售的自动挡车型匹配的自动变速器，多数来自AW、加特可、ZF等跨国零部件企业。恒鼎汽车轮毂单元（wheel hub bearing）根据数据表示，国产自动挡乘用车中有80%搭载了进口自动变速器，剩下的20%主要由外方控股的合资零部件企业生产，自动变速器的价格也由跨国公司主导。
而对于自主品牌而言，外采变速器不仅价格上受制于人，还会遭遇供货周期长、断货甚至无货等因素制约。更为重要的是，不拥有自己的自动变速器技术，会对自主研发的发动机量产形成阻力。
因此国内的自主品牌汽车企业清楚地认识到，在变速器领域的技术创新将影响到未来整车竞争的格局。国内车企也采取了多种方法突破变速器技术壁垒。2008年，在国家发改委的推动下，国内10家以上整车企业和美国博格华纳公司成立了一家名为“中联发实业有限公司”的合资企业，共同研发双离合变速器的关键技术；2009年，吉利全资收购了全球第二大独立变速器公司澳大利亚DSI；奇瑞变速器项目也早在2003年就已成立，2010年首款自主研发的CVT无级变速器下线；比亚迪上市新车G6则已搭载了其自主研发的双离合变速器。
但也要看到，过去我们一直是自己在探索，没有什么积累，最近几年在做横向合作，寻求与拥有技术者进行合资合作，加快发展。但想要改变长久以来“重整轻零”造就的工业基础，还需要一个成长过程。我国自主变速器应当采取多种合作的途径，加快产业化步伐。
