去年中国汽车市场未能延续前几年的高速增长，逐渐进入了行业人士认为的 “理性平稳增长期”，而从市场表现来看，受汽车刺激政策影响最大的，就是自主品牌企业。
恒鼎汽车轮毂单元从数据发现2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%，市场占有率同比下降3.37个百分点。自主品牌企业也都表示希望获得更多的政策支持。新的公务车采购政策，也为自主品牌提升了新的政策支持。
自主品牌入围者众多
此次工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，最终车型目录将在3月9日后确定，涉及的25家企业、412款车型第一次全部为自主品牌。而在此之前下发的《2009-2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单》中，大众、奥迪、丰田等国外汽车品牌占据了重要份额。
据恒鼎轮毂（wheel hub bearing）估算，2010年中国汽车市场1800多万辆的销量中，公务车约占10%，其中一般公务用车数量又占70%左右，约为130万辆，自主品牌车型比例不超过10%。
但是，政策变化之后，自主品牌的机会也随之而来。在入围的车型中，一汽、东风、上汽等企业中多款车型入选；一汽集团旗下奔腾、夏利；上汽集团旗下荣威和MG名爵等；吉利汽车除沃尔沃以外的多款车型也成功入选，比亚迪、长安、长城等汽车公司也有车型进入名单。但也并非所有自主品牌车型都能入围。比亚迪F0车型榜上有名，而价位相当的奇瑞QQ则没有入围。
采购目录落实成关键
虽然相对于我国逾1800万辆的汽车年产销量而言，公务车市场并不算大。但由于受奥迪在中国市场成功的启发，业界深刻地意识到公务车市场对普通消费市场的示范效应。成长中的自主品牌汽车企业更希望能通过获得这种示范效应，来加速提升自己的品牌竞争力。
可以看出，以长安汽车为代表的中高端自主品牌车型和新能源汽车的集中投放，主要针对政府采购市场。
比亚迪汽车相关人士也表示，公务车新采购目录是国家发布的一个政策指引方向，对企业来说，这是极大的利好政策，但是到底对对企业销售能有多大的促进作用，这还需要看普通消费者的品牌认同。
